だいたい、遅いのは大嫌いであり、食堂で10分以上待たされたらまず「二度とこねー」となる。

したがって、電車もバスもいつも快速であり、その間の駅などまず行かない。スマートフォンだって使うわけがない。遅いわ電池が減るのが早いわで使い物にならぬのだ。早飯で大食いの私が言うのだから間違いない。

　辞めた某SNSもそうだった。始めた当時はサクサク動いたのに、今じゃ画面が出るまで一晩かかる。

　この遅さが辞める直接的な原因であったが、そもそも、余計な機能がたくさん付いてなんだかわからんものに成り下がっ．．．いかんいかん、SNS批判などするとたちまち刺客が放たれ、あらぬ噂をたてられこのブログはたちまち炎上するのだ。

　まぁ、「SNSだけでつながっている人もいるから」という通信網切断不安症にかられたが、よく考えたら、仕事つながりとか趣味つながりとか同僚つながりとか、実際に知っていてもある日突然縁が切れることなど日常茶飯事であり、逆にたいした会っていなくても細～いつながりが続くことだってあるわけで、つまり、SNSとつながりにはなーんの関係もないことにいまさら気がついたのだ。

　それに、タダで使えるとはいえ、SNS運営者は利用者のおかげで収益を得ているわけで、このまま残しておくのも胸クソ悪い。

　ただ、ついつい辞めるアナウンスなどしてしまったが、つまり、それはやはり引き留めてほしいわけで、自分の存在意義を再確認するための姑息な手段とはわかっていても、２回もアナウンスしてしまったのはもはや救いようがない。

　もちろんそんなことはマイ○○達に見透かされていたから、ほぼ無反応というごく常識的な対応であったが、それでもやっぱりサビシ～い。

以前の日記つながり：
日記2冊目

いまだに乗り続けているチャリは確か１９８０年物の大衆車であり、物好きと言われても反論のしようがない。

だいたい、そんな古いもんになんで乗っているかというと、これは一にも二にもケーザイ的な問題でありつまり「カネ」が無いのだ。
　配偶者と子供（だがデカい）を養うには、趣味用チャリしかもいつ飽きるかわからないものに廻る予算など皆無である。

　さて、こういった古いものを使う場合、
「オリジナルの状態を保ちたい。その当時の状態でその当時の雰囲気を味わいたい。」というのと
「オリジナルにかまわず自分の使いたいように改造したい。」
の二手にだいたい別れるはずで、もちろんそれはどちらでもかまわないわけであり、ボクの場合はというとこの自転車に限っては後者である。

　たとえ古くても十分「使える道具」になり得るわけで、セカンドカーがないからこれがファーストカーであり、あくまでもPlaying Modelでなければならぬ。

　「古い自転車でのんびり走る」などということは真っ平ゴメンで、飛ばしたいときには飛ばせて、ゆっくり走りたいときはゆっくり走れないようであればたちまちヤフオク行きなのだ。もちろん体がついて行かないということは別だが。

　６年前に物置の奥より目覚めた古チャリBSロードマンは、この３年ですっかり別人28号となったが、中古部品を使いながらでもおそらくあと１０年は現役で使えるはずだ。もちろん体がついて行かないということは別だが。

　しかし、これ以上古自転車を転がしていたら自転車屋は商売あがったりで、古自転車撲滅協会がゴルゴ１３を雇って破壊にくるに違いないのだ。そうでもしなければまったく壊れない鉄人28号的チャリなのである。

　ここに、ロードマンに加えた改造とほぼセコハン部品の交換記録を残す。

フォークエンド修正100m(魔法では手に負えず結局プロに依頼)
フレーム＆フォーク再塗装(もちろん自動車用塗料でDIY)
ホイール mavic monthlery
ハブ SHIMANO 105
ハンドル 日東　B105 410mm
サドル　サーファス　ゲル入り
クランク　Truvativ 170mm
(チェーンホイール付 2s 50t/36t)
ＢＢ SRAM カートリッジ式JIS68/108mm
ペダル　　SPECIALIZED （トゥクリップ　タイオガ)
スプロケット SHIMANO 8s 13t-26t
リアディレイラー　SHIMANO RD-4400(9s用だが8sで使用)
センタースタンド VIVA

写真：ブルベ300Km キャンセル後のロードマン2011GIN-BUCCHI
(オリジナルはブリヂストン・ロードマンRM703.確か最初のクロモリで、かつ、最後のダイキャストフレームのモデル)



以前の日記つながり：
風になりたい、が．．．
カゼになった？．．．
レトロ自転車に明日はあるか

シーズン２ということはシーズン１があったはずで、ちょうど１年前のチャレンジで約６００グラムほど軽量化したが、なぜか今は１００グラムほどの増加である。

　自転車が勝手に重くなるわけもなく、つまり、ライダーのほうが重くなったのだ。

　だいたい、自転車とライダーを足せば約９０Ｋｇ近くあり、その約８０％以上がライダーの重量で、カネにモノを言わせて自転車のほうを軽量化できても全体重量のせいぜい５％なのだ。

　そこで、ライダーの軽量化にチャレンジしたのが１年前で、残念ながら昨シーズンは自転車にもほとんど乗れず、食欲のなすがままに脂肪が増えたというわけである。

　今年は春のブルベ３００Ｋｍに挑戦するつもりであり、今から準備しなければ重量過多でタイヤが悲鳴を上げフレームが曲がり１０キロも走らずにリタイヤとなるのだ。

　実は、大晦日よりウォーキングを始めていたのだが、いままで歩けたのは数えるほどであり、忘年会と正月と新年会による脂肪細胞の爆発的増殖は止められずに、結局は５％のほうに必死になるのである。

以前の日記つながり：
自転車軽量化計画
自転車軽量化顛末
春の寒風に自転車冒険は終わった

5年ほど利用していた某SNSをこの1月にやめてしまった。

　少なからず日記など書いたため一応バックアップなどとり老後の楽しみにと整理したのだが、読み返したら１００本弱の日記を書いていて我ながらオドろいた。だいたい、生活において日記などというものは考えたこともない。

　ただ、気に入らないのは、我が文よりもらったコメントのほうが800倍はおもしろいのである。

　さて、せっかくここでネットの断捨離を断行したので、しばらくやめておこうと思ったのだが、超自然現象的駄文自動書記を止めることができず、断捨離どころか新しくブログを作ってしまった。

　まずは、去年までSNSで付けていた日記をブログ用に再精査し公開したが、残念ながらコメントのほうはコメント者のものであり勝手に公開するわけにはゆかぬ。お見せできないのが残念だ。

　そして、ここに日記2冊目として電子式記録簿DENKEY風味を開始する。
　今はとても忙しい身（忙しいくせにブログを立ち上げるというのは謎だが）であり超自然現象的自動書記どころではないので、更新は忘れた頃になるはずだ。

　もっとも、このブログ自体、検索エンジンの爪先にもひっかからず、結局は人の目にまったくとまらないので更新されようがされまいが実はドーでもよいのである。

ついこの前は紅葉だったはずが、いつのまにか白銀の世界。一体何が起こっているのか理解できない浦島太郎状態であるが、実は竜宮城の姫と．．．
ちがった。

　9月に少し楽になったかと思ったら、それから怒濤の２ヶ月。仕事中毒というより貧乏暇なしとはこのことである。

　結局、ほとんどチャリにも乗れず、手稲山登坂もたった3回で終わってしまったのだが、最後には奇跡的超自然現象的自己記録をひねり出した。

　なんと10分も縮まって66分。休む回数は激減し、もはや片手があればおつりが来る。
（とはいっても、並みの人の倍はかかっているのだが）

　思い出してみれば、登り始めた頃は2時間近くかかったが、100m走って1分休む走法で去年はなんとか７６分まで縮まった。

　実は家族にも秘密に虎の穴でのキビしい特訓．．．なわけではなく、これは今シーズンはじめに家族にも秘密に導入した軽量ホイール（少々古いおフランス製。ただしセコハン、ヤフオク仕込み。）のせいだ。

　少しぐらいの重さなんてと思っていたが、全然違った。

　あぁ、自分の力よりゼニの力。こうやって物欲の魔の手に絡め取られてゆくのだな。

以前の日記つながり：
手稲山2011春までもうちょっと
え～っ、冬までもうちょっと?!